长城汽车：利润减半，应对挑战

长城汽车日前公布其2017年年报。报告显示，2017年该公司营业总收入增加2.59%至人民币1011.69亿元;全年实现净利润约50.43亿元，较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%。2017年，长城汽车全年累计销量为107万辆，同比下滑0.4%，年销量目标完成率为85.6%。其中，长城汽车的销售主力SUV车型累计销量为938282辆，同比仅微增0.03%。

针对2017年度净利润的下滑，长城汽车方面称，2017年公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响到收入及毛利率水平，且通过网络、电视、户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大。此外，为持续提升SUV产品的竞争力，长城汽车加大了新产品的研发投入，致使研发经费增加。

其实，在竞争激烈的市场环境下，多年来坚持聚焦SUV业务的长城汽车，一直在想办法创新。在新能源领域，长城开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV策划。长城表示，2018年将推出首款插电式混合动力车型P8、新能源汽车专属品牌欧拉及其他新能源产品，进一步策划和完善在新能源汽车核心部件上的布局，加快新能源产品发展。

在智能驾驶方面，长城积极开发网联系统和智能驾驶i-Pilot平台，同时就智能驾驶技术各板块分别与博世、德尔福、瑞萨等公司进行战略合作，积极提升智能驾驶关键技术及布局。长城计划到2020年实现产品部分自动驾驶功能，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶，到2025年实现无人干预的完全自动驾驶。

长城汽车表示，未来将充分发挥现有产品优势，聚焦资源打造产品组合，确保SUV双品牌(哈弗与WEY)全面发力。同时，继续完善销售服务网络，扩大市场的网络覆盖范围。

新能源、智能化将是其未来的主攻方向，长城将逐步掌握新能源整车系统集成等核心技术，并形成互联化、轻量化等方面的领先优势，同时，将继续加快新能源汽车业务布局，首款PHEV产品P8及全新纯电动轿车将于2018年陆续上市，促进业务快速崛起。同时，强化研发质量，打造国际化研发能力。

一汽轿车：净利润同比增129.47%

据一汽轿车2017年年报显示，2017年一汽轿车实现营业收入279.02亿元，同比增长22.86%;汽车整车行业平均营业收入增长率为14.17%;归属于上市公司股东的净利润2.81亿元，同比增长129.47%;汽车整车行业平均净利润增长率为-0.86%，公司每股收益为0.17元。

2017年，一汽轿车实现整体销售23.95万辆，同比增长23.77%。其销量提升的背后是投放了顺应市场的产品，如智能网联版车型奔腾X40，一汽马自达2018款CX-4、一汽马自达2018款阿特兹等车型，均给一汽轿车带来业绩的大幅提升。

长安汽车：销量、利润均下滑

长安汽车还没有发布完整的2017年年报，但从业绩快报数据显示，2017年，长安汽车的销量和利润都出现了下滑。

2017年长安汽车总销量为287.2万辆，同比下滑了6.23%，没能完成330万辆的年初既定目标。长安自主品牌汽车累计销量为166.3万辆，占总销量的58%。其中，长安品牌SUV累计销售64.5万辆，长安品牌轿车系列累计销售16.30万辆，长安品牌新能源系列累计销售6.12万辆。

营业收入方面由于产品单价提高，所以在销量下滑的情况下依然实现了1.87%的微增，达到了800.12亿元，同比增长1.87%;归属于上市公司股东的净利润71.37亿元，同比下降30.61%，主要是因来自合联营企业的投资收益下降所致。长安福特这个昔日的利润奶牛去年表现不佳，累计销售只完成了82.8万辆，同比下降12.27%。虽然长安马自达和江铃控股销量同比有小幅上涨，但绝对值太低，贡献占比太少，整个长安汽车归属上市公司股东净利润仍大幅下滑了30%，只有71.39亿元，没能进入百亿元俱乐部，也被广汽甩在身后。

比亚迪：利润降两成，燃油车拖后腿

根据比亚迪2017年的财报，其2017年总营收达到1059.15亿元，同比微增2.36%，上市公司股东净利润40.66亿元，同比下跌19.51%。

2017年，比亚迪累计销售新车41万台，同比下滑17.5%，其中传统燃油汽车仅售29.6万台，同比下滑9.2%，创下最近三年新低。在擅长的新能源车领域，面临着补贴下降的现实，这直接导致了比亚迪在新能源市场上的利润下滑。虽然如此，比亚迪依旧保持了新能源车领域的领先优势，2017年比亚迪新能源车年销量为11.37万台，同比增长13.4%。

2017年新能源车营收占比达到38%。比亚迪董事长兼总裁王传福先生表示：“2017年，尽管受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响，然而比亚迪仍连续三年保持在全球新能源汽车市场的销量冠军地位。”在新能源乘用车方面，比亚迪接下来将推出一系列重量级车型，包括全新一代唐、秦车型，以及紧凑型纯电动SUV车型和宋MAX的新能源版。同时，比亚迪也在推进新能源汽车从一线及限购城市向二三线城市的拓展，最终实现公司新能源汽车在全国范围的销售。

比亚迪云轨业务在2017年取得突破，陆续接获国内外多个城市订单，首条商业运营线路已于2017年9月建成交付。比亚迪表示，在2018年将着力推广低碳环保的云轨产品，瞄准国内二三线城市的庞大需求，助力解决城市日益严重的交通拥堵问题。

在电池方面，2017年比亚迪二次充电电池及光伏业务实现销售收入约为人民币84亿元，同比上升约18.85%，但太阳能业务因激烈的市场竞争仍有亏损，不过比亚迪也积极研发储能电池和太阳能电池产品，应用于储能电站及光伏电站等领域。2018年，比亚迪将继续开拓锂离子电池和镍电池的应用范围。

东风集团：收入主要来自商用车

据东风集团股份公告称，2017年集团收入1250.16亿元人民币，同比增2%;母公司权益持有人应占溢利140.63亿元人民币，同比增5.4%;年内基本每股盈利由154.89分升至163.22分;拟派发2017年年度盈利每股份派人民币25.00分的股息。收入的增加主要来自于东风商用车有限公司销售收入的增长。

2017年，东风汽车集团全年销售汽车约328.42万辆，同比上升4.1%。其中乘用车销售约282.92万辆，同比增长约为1.5%;商用车销售约45.50万辆，同比增长约23.9%。

在乘用车市场上，2017年东风公司累计投放20余款新车型，以东风A9为代表的中高端产品比例增长5.5%，单车平均利润上升12.1%。其中，东风风光580、东风启辰T90等成为市场明星车型，月销量持续保持过万辆的好成绩。

在商用车市场上，东风公司积极升级产品，东风天龙、天锦、凯普特、柳汽H7等车型受到用户追捧。数据显示，2017年东风公司商用车销售59.3万辆，重回行业第一，市场占有率提升0.8个百分点。

尤其值得关注的是在新能源汽车市场上，东风公司也实现了新突破。去年，东风新能源汽车累计销售5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增幅。其中，新能源乘用车累计销量达1.6万辆，比上年增长114.1%;新能源商用车累计销量3.9万辆，比上年增长1.2倍，销量排名行业第一。

文/本报记者　李东颖 供图/Jessica

关键词： 两极分化 年报 车企