拼多多模式造车？雷军朋友圈的三个男人“约赌”，谁的赢面大？
原标题:拼多多模式造车?雷军朋友圈的三个男人“约赌”，谁的赢面大?
《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
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本篇是栏目的第篇报道，请细细赏阅。
继雷军和董明珠的10亿豪赌之后，互联网圈再现赌局。
不过，凑巧的是。这两个约定赌局的男人，都和雷军有关。一个是蔚来汽车CEO李斌，一个是小鹏汽车CEO何小鹏。而这两家新兴造车公司，雷军都参与了早期投资，并且两家的产品他都有体验或者拥有。
而这出大戏里最抢眼的不是他们俩，而是另外一个跟雷军有关的男人。
雷军试乘小鹏汽车
三个男人一台戏
“想和何小鹏打一赌，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆蔚来ES8。”
前两天，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈称，今年新造车公司没有人能够交付1万辆。不过蔚来汽车CEO李斌并不这么认为。在8月6日，李斌就喊话何小鹏，如果交付不了一万辆，愿输一辆蔚来ES8给他。
“
在8月6日早晨，何小鹏回应：“我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物”，最后还附上了祝福：“加油啊李斌”。
YY创始人李学凌
最抢眼的，其实是另一个和雷军有关的男人，
他早年在《中国青年报》实习，写的第一篇报道就是雷军执掌的金山，而且还是一篇负面报道。后来，两人成为朋友，李学凌创业初期更是得到了来自雷军的投资。如今，他是小鹏汽车的最早期投资人，同时雷军也是。
就这样，与雷军相关的三个男人，开始了这场赌局。
在中国，谁把电动汽车的用户转变为拼多多的用户，谁就赢了。别盯着城市白领，要看看五环外（农村用户）的用户需求。
李学凌在何小鹏那条朋友圈下用英文留言，邦哥自行翻译了一下，总结起来就是这样：
拼多多模式造车？
57%用户来自于三线以下城市。
拼多多的招股说明书显示，拼多多的活跃用户多大3亿人，而国家统计局的数据显示，2017年，全年全国居民人均可支配收入为25974元，中位数是22408元。
一个月2000元左右的可支配收入，就是中国人均收入的现状。
基于这样的国情，那么，在中国什么车卖得最好？
6月轿车销量排行榜中，前3名分别为日产轩逸(9.98~15.9万)，大众朗逸(10.99~16.29万)，丰田卡罗拉(10.78万~17.58万)，来自515汽车排行网的数据。
卖得最好轿车的是起售价不足10万的日产轩逸。
6月SUV销量排行榜中，也是这样的情况。前3名分别为哈弗H6(10.3~14.68万)，吉利博越(9.88~15.98万)，宝骏510(5.48~7.68万)，来自515汽车排行网的数据。
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低消费群体决定胜负
看完这两组数据，大家基本上也能理解李学凌在朋友圈为什么会说出，，那样的话。
赌局谁会赢？
比亚迪
在2018年上半年的新能源汽车市场中，的新能源汽车在全球的销量超过了动辄上百万的，而其主打车型售价均处在20~30万区间。位列第三的，同样是主打20万左右产品的。
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小鹏汽车G3，预售价在20~28万元，算刚好坐在20万的线上。几乎比蔚来ES8的售价少了一半。
在何小鹏带领下的小鹏汽车，旨在打造一款更懂中国人的智能汽车，以高品价比取胜。他们默默打磨产品、搭建配套的充电桩，等用户拿到手的时候，G3已经是一款精心迭代过的版本。
预订量方面
，邦哥从小鹏汽车方面了解到，截至5月初，4千台小鹏G3预售名额已经全部被抢光。8月中旬将公布阶段性预售情况。G3预计今年内上市，并启动批量交付。
交付量方面
，截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经内部交付了数百辆。小鹏汽车正处在量产交付的关键期。根据何小鹏朋友圈的自信程度可以看出，小鹏G3年底内批量交付上万台不是问题。
小鹏汽车G3
而蔚来，从融资、到品牌，到产品，再到交付，李斌拼命想拿第一。
李斌的赌性，在蔚来ES8上也得以体现。蔚来ES8，44.8~54.8万元的售价，毋庸置疑地成为最贵国产汽车。同时，也是最快的国产汽车。
在国产电池续航没有突破性进展的阶段，李斌赌了一把。他选择将蔚来的基因——高性能，做到极致，让一台重达两吨的SUV百公里加速跑进4秒。而上一个这么做的，是售价270万的宾利添越。
预订量方面
，邦哥从蔚来汽车方面询问到，早在去年12月的时候，蔚来1万台创始版ES8全部预定一空。
交付量方面
，最新数据是，有1千台创始版ES8发到各个城市端。9月底交付1万辆创始版，然后再交付基准版。
蔚来ES8
值得一提的是，另一家新兴造车公司威马汽车的第一款产品EX5也逼近交付阶段，其售价在17.98~29.88万之间。邦哥从威马方面了解到，目前威马的预订数量超过一万台。
如果将现有预订的车辆全部交付，极有可能威马在交付数量上，会一举超越蔚来和小鹏。
但是，评定产品好坏与品牌成败，不应该只是交付数量。而是，一个综合性的结果。
写在最后
反观这场赌局，其实根本就没有输家。
就像苹果在中国市场出货量3211万台，排在oppo和vivo之后，但却以252亿美元排在营收榜第一位。所以，你不能说苹果卖得不如oppo好，也不能说oppo没有苹果成功。
同样的道理，蔚来ES8卖40多万，而小鹏G3卖20多万，威马甚至还有9.9万的车型。他们受众群体本身有一定划分，在产品定位以及品牌塑造上也有一定差异。但未来中国的电动汽车，一定不会只是白领精英们的玩物。
而决定其销量高低的，还是李学凌提到的拼多多那样的主力消费群体，低消费群体。
反正我卖的车售价超200万，没人跟我争市场。
不过，看着几家争吵着交付数量。身居美国的贾跃亭，应该暗自庆幸：
