早上8点，北京大兴国际机场，清晨的阳光洒在古铜色的屋顶上，寓意“凤凰展翅”的航站楼呈现出金光灿灿的景象。新机场恢弘大气，四条跑道全面贯通，笔直地伸向远方。国网北京大兴供电公司“国门供电运维特战队”队员张建君背着各种电力工具，从飞行区内一处井口进入了地下管廊电力舱。

大兴国际机场将于今年6月30日竣工、9月30日前如期通航，机场内各个单位都在紧张施工，其中配套电网建设已经进入后半程。目前，2座35千伏移动式智能变电站，为机场内各系统联调联试提供电源供应;6座为机场提供直接电源支撑的变电站已于2018年全部竣工投产。目前，电力公司正在进行各区域的电缆铺设工作，相当于把机场内各个用户接进变电站，电缆铺设完毕，就可以送电了。

去年8月，国网北京大兴供电公司筛选出公司内经验丰富的20余名员工，组建起一支“国门供电运维特战队”，吃住在机场内，专门为机场保电。37岁的张建君就是其中一员，他是在公司工作了16年的老员工。“5月底、6月初前要完成全部154根电缆共计1400余个电缆接头的工作，各个单位都要正式供电。工期紧、任务重，今年春节不停工!”张建君说。

沿着台阶下到地下约12米的“地下迷宫”内，两侧密密麻麻的支架上码放着电缆，昏暗的光线下，张建君和同组的一名队友穿行在不到1米宽的隧道内，左拐右拐，就这样走了近1公里，终于来到了今天要作业的电缆接头处。“每次下来都找不到北!”张建君开玩笑地说。

电缆供电是否可靠，关键在于电缆接头的质量。一根黑色的电缆有小腿那么粗，长度是300多米，施工人员要将这一段一段的电缆都接起来，而整个飞行区的电缆总长度是60多公里。

听着简单，电缆接头可是个精细活儿，相当于给电缆“做手术”，而且是毫米级的精度，没有经验的师傅还真干不了。张建君先用专业的电力切刀切去电缆的边缘部分，再用刀子一层层剥开电缆。“这电缆一共有9层，每一层怎么割、留几厘米都有不同要求。最后露出里面3根铜芯，两边用接管连接，用钳子压住，再给电缆做绝缘、密封，一层层恢复。”他解释说。

怕手套上的灰尘进入电缆，一些步骤只能赤手空拳上阵。阵阵寒气中，张建君和队友2到3个小时才能做好一个接头。“这块是最较劲的!”张建君说，包裹绝缘第七层的材质只有2毫米厚，下刀时不能割透，要求切到三分之二厚，不能伤到绝缘层，否则这几百米电缆就废了。“全靠手感!机器都没我们做得好!”

跟普通电缆相比，大兴国际机场的电缆规格更高、质量更好，施工难度也更大。施工过程中的一点点瑕疵，就会影响日后的机场运行，甚至造成大面积停电，所以必须万无一失。特战队队员们需要在作业过程中全程录像，把名字和身份证号刻在接头旁边的小牌子上，终身追责。

“人可以倒班歇、活儿不能停”，特战队队员每天3班倒，高峰时每人一天要工作10个小时以上，连吃饭都成了一件麻烦事儿。“我们每天换地方，送饭的师傅都不知道送到哪儿，地下也没有手机信号，只能留一个人守在井口。”张建君说，机场内到处都在施工，也找不到合适的地方吃饭，一般就是蹲在路边吃一口。

除了铺设电缆，特战队队员袁宝超的工作是负责机场内变电站的运维和巡视。老家在河北的他，今年春节要在机场内的临时宿舍度过。他开玩笑说：“挺好!不用被亲戚们催婚了!”能见证大兴国际机场从无到有再到灯火辉煌，他觉得自己所有付出都是值得的。

正式投入运营后，北京大兴国际机场年用电量约8亿千瓦时，相当于现在首都机场的1.6倍。届时，新机场内部将形成25个双环网、15座三电源开闭站的高可靠供电格局，供电可靠率达到国际一流水平。

关键词： 北京大兴 地下电缆